- - 2
Найдено совпадений - 3479 за 0.00 сек.
 2146. Курсовой проект - Конвейер пластинчатый производительностью 460 т/час | AutoCad
ВВЕДЕНИЕ
1. Назначение, устройство и область применения
2. Описание проектируемого пластинчатого конвейера
3. Расчёт параметров производительности
3.1 Определение геометрических размеров пластинчатого настила
3.2 Определение погонных нагрузок
4. Тяговый расчёт
5. Расчёт и проектирование привода
5.1 Выбор двигателя
5.2 Выбор звёздочки
5.3 Выбор редуктора
5.4 Выбор цепи
5.5 Расчёт вала
6. Проектирование натяжной станции
7. Проверочный расчет тягового элемента
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Ширина полотна, мм. - 800
Скорость движения, м/с - 0,473.
Длинна конвейера, м - 215
Производительность, Т/ч - 4605.
Транспортируемый груз - известняк
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте представлен расчёт пластинчатого конвейера для транспортирования агломерата железной руды производительностью 460 т/ч .В ходе проектирования был выполнен тяговый расчёт, определены параметры производительности, спроектированы приводная и натяжная станции; также был выбран тяговый элемент и произведен его проверочный расчёт.
Все основные узлы конвейера сконструированы из стандартных и унифицированных деталей и изделий, что обеспечивает такие свойства машины как ремонтопригодность, блочность, удобство обслуживания.
Дата добавления: 18.05.2015
|
|
2147. Курсовий проект - Очищення стічних вод | AutoCad
Вступ
1. Розрахункові витрати стічних вод
2. Розрахункові концентрації забруднень стічних вод
3. Необхідний ступінь очистки стічних вод
3.1 Нормативи якості води водоймища
3.2 Розрахунковий коефіцієнт змішування стічних вод з водою річки
3.3 Необхідний ступінь очистки стічних вод
3.3.1 Допустима концентрація завислих речовин в очищених стічних водах
3.3.2 Допустима БПКповн очищених стічних вод
3.3.2.1Розрахунок по БПКповн
3.3.3 Розрахунок по розчиненому у воді водоймища кисню
4 Технологічна схема очистки стічних вод
5 Розрахунок основних споруд
5.1 Загальні вказівки
5.2. Камера переключення
5.3. Приймальна камера
5.4. Решітки
5.5. Пісковловлювачі горизонтальні з круговим рухом рідини
5.6.Піскові майданчики
5.7.Первинні радіальні відстійники
5.8.Аеротенки-витиснювачі
5.9.Вторинні радіальні відстійники
5.10.Споруди для знезаражування стічних вод
5.11.Мулозгущувачі
5.12.Розрахунок метантенків та газгольдерів
5.13.Камери промивки осадів
5.14.Цех механічного зневоднення
5.15.Повітродувна станція
6 Генеральний план майданчика очисних споруд
6.1.Компонування та благоустрій майданчика очисних споруд
6.2.Висотна схема очисних споруд
Літератури
| 2" style="height:14px; width:83px"> | 2" style="height:14px; width:216px"> | 2" style="height:14px; width:140px"> | 2" style="height:14px; width:142px"> | | | | | -1 | | | | 2px"> 2315 | | -2 | | | | 2px"> 2315 | | 2-3 | | | | 2px"> 2315 | | -4 | | | | 2px"> 2315 | | -5 | | | | 2px"> 2315 | | -6 | | | | 2px"> | | -7 | | | | 2px"> | | -8 | | 2 | | 2px"> | | -9 | | | 2 | 2px"> | | -10 | | | | 2px"> | | -11 | | | | 2px"> | | -12 | | 2 | | 2px"> | | 2-13 | | | | 2px"> | | -14 | | | | 2px"> | | -15 | | | | 2px"> | | -16 | | | | 2px"> | | -17 | | | 2 | 2px"> | | -18 | | | | 2px"> 2 | | -19 | | 257 | | 2px"> 25 | | -20 | | | | 2px"> | | 20-21 | | | | 2px"> | | 21-22 | 2,35 | 2327 | | 2px"> 2795 | | 22-23 | | | | 2px"> 2003 | | 23-24 | | | | 2px"> 2003 | | | | | | 2px"> |
Дата добавления: 30.01.2012
|
2148. Курсовой проект - Технологический процесс производства грузового барабана и сборки уравнительного блока | Компас
-три токарные операции без предварительной разметки. Обработка наружной поверхности в окончательный размер включает нарезку винтовых канавок.
Содержание:
Введение
1. Технологический процесс изготовления грузового барабана
1.1. Анализ технологичности конструкции детали
1.2. Назначение и конструкция детали
1.3. Определение типа производства
1.4. Выбор вида заготовки
1.5. Разработка маршрутного технологического процесса
1.6. Расчет припусков
1.7. Расчет режимов резания
1.8. Расчет норм времени
2. Технологический процесс сборки уравнительного блока
2.1. Назначение и конструкция
2.2. Технологический процесс сборки
2.3. Построение схемы сборки
2.4. Составление циклограммы сборки
2.5. Расчет размерной цепи
Заключение
Литература
Приложение
Дата добавления: 18.05.2015
|
2149. Курсовой проект - Шестерня, концевая балка | AutoCad
-сварочных работ концевой балки.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛИ
1.1. Назначение и конструкция детали
1.2. Определение типа производства
1.3. Выбор заготовки
1.4. Разработка маршрутного технологического процесса механической обработки детали.
1.5. Расчет припусков на обработку
1.6. Расчет режимов резания
1.7. Нормирование технологического процесса
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
СБОРКИ И СВАРКИ КОНЦЕВОЙ БАЛКИ
2.1. Назначение и конструкция
2.2.Технологический процесс изготовления концевой балки
2.3 Нормирование сборочно-сварочных работ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Деталь шестерня используется в тяговом устройстве ПТСДМ.
Шестерня изготавливается из стали 20Х, деталь в случае необходимости подвергается термической обработке по ГОСТ 4543-71. Шестерня имеет удлиненную ступицу с одной стороны. С целью облегчения шестерни и уменьшения расхода материала в нем выполнена круговая выточка. Отверстие под вал выполнено по 7-му квалитету точности. Шестерня центрируются. Для получения твердости HRC 60 цементируются слоем 0,8-1,2 мм. Число зубьев z=49. Шестерня изготавливается с модулем m=4 и коэффициентом смещения х=0, угол наклона зубьев =16, делительный размер шестерни = 203,898 мм. Шестерня изготавливается из стали 20Х, деталь в случае необходимости подвергается термической обработке по ГОСТ 4543-71. Шестерня имеет удлиненную ступицу с одной стороны. С целью облегчения шестерни и уменьшения расхода материала в нем выполнена круговая выточка. Отверстие под вал выполнено по 7-му квалитету точности. Шестерня центрируются. Для получения твердости HRC 60 цементируются слоем 0,8-1,2 мм. Число зубьев z=49. Шестерня изготавливается с модулем m=4 и коэффициентом смещения х=0, угол наклона зубьев =16, делительный размер шестерни = 203,898 мм.
Дата добавления: 18.05.2015
|
2150. Курсовая работа - Конвейер пластинчатый производительностью 300 т/час | Компас
Введение
1. Назначение, устройство и область применения.
2. Описание проектируемого пластинчатого конвейера.
3. Расчёт параметров производительности.
3.1 Определение геометрических размеров пластинчатого настила
3.2 Определение погонных нагрузок
4. Тяговый расчёт.
5. Расчёт и проектирование привода:
5.1. Выбор двигателя.
5.2. Выбор звёздочки.
5.3. Выбор редуктора.
5.4. Выбор цепи.
5.5. Расчёт вала.
6. Проектирование натяжной станции.
7. Расчет динамических нагрузок.
8. Проверочный расчет тягового элемента.
Заключение.
Литература.
Техническая характеристика:
Ширина настила, мм - 8002.
Скорость движения ходовой части, м/с - 0,33.
Длина конвейера, м - 2054.
Производительность, т/ч - 3005.
Транспортируемый груз - Антрацит
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте представлен расчёт пластинчатого конвейера для транспортирования антрацита производительностью 300 т/ч .В ходе проектирования выполнены следующие этапы
-определение параметров производительности ;
-тяговый расчёт;
-проектирование приводной и натяжной станций;
-расчёт динамических нагрузок;
-выбор и проверочный расчёт тягового элемента.
Все основные узлы конвейера сконструированы из стандартных и унифицированных деталей и изделий, что обеспечивает такие свойства машины как ремонтопригодность, блочность, удобство обслуживания.
Дата добавления: 18.05.2015
|
2151. Курсова робота - Розрахунок одноковшового гідравлічного екскаватора | Компас
ДОДАТКОВІ ВИХІДНІ ДАНІ
1. ВИЗНАЧЕННЯ ЛІНІЙНИХ РОЗМІРІВ ТА МАС ВУЗЛІВ ЕКСКАВАТОРА
2. СИЛОВА УСТАНОВКА. ВИБІР ПРИВІДНОГО ДВИГУНАСИЛОВА УСТАНОВКА.
3. РОЗРАХУНОК СТРІЛО ПІДЙОМНОГО МЕХАНІЗМУ
4. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПОВОРОТУ РУКОЯТІ
5. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПОВОРОТУ КОВША
6. ВИБІР НАСОСНОЇ УСТАНОВКИ
7. ВИЗНАЧЕННЯ ЗУСИЛЬ У НЕРУХОМИХ ГІДРОЦИЛІНДРАХ ТА МАКСИМАЛЬНИХ НАВАНТАЖЕНЬ НА РОБОЧЕ ОБЛАДНАННЯ
8. РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ ЕЛЕМЕНТІВРОБОЧОГО ОБЛАДНАННЯ
9. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ОБЕРТАННЯ ПЛАТФОРМИ
10. РОЗРАХУНОК ПРИВОДУ РУШІЯ
11. СТІЙКІСТЬ ЕКСКАВАТОРА
12. ВИЗНАЧЕННЯ ПРОДУКТИВНОСТІ ЕКСКАВАТОРА ТА СОБІВАРТОСТІ РОЗРОБКИ ОДИНИЦІ ОБ’ЄМУ ГРУНТУ
ВИСНОВОК
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
ДОДАТОК А: Параметрична схема екскаватора
ДОДАТОК Б: Схема визначення максимального опору копанню
ДОДАТОК В: Гідросхема екскаватора
ДОДАТОК Г: Гідроциліндр
ДОДАТОК Д: Рукоять
ДОДАТОК Є: Спеціфікації
Коефіцієнт наповнення – Кн = 1,1;
Коефіцієнт розпушення – Кр = 1,25;
Коефіцієнт завантаженості двигуна: - Кнагр=0,85;
ККД робочого обладнання: 0,7
ККД приводу: 0,85
Висота поворотної платформи 0,2;
Кількість гідроциліндрів стріли 2;
Коефіцієнт розмірної групи ковша 0,28.
В даній роботі розраховано екскаватор з місткістю ковша м3. Для якого обчислено: орієнтовні значення маси вузлів екскаватора; геометричні параметри робочого обладнання; на міцність робоче обладнання; силову установку; механізм обертання платформи; привід колісного рушія; стійкість екскаватора; продуктивність і собівартість розробки 1 м3 ґрунту.
Розраховані геометричні параметри робочого обладнання задовольняють вихідним даним, а саме: розрахункова довжина стріли є більшою від вихідної; максимальна висота вивантаження і глибина копання задовольняють умову. Повні кути повороту рукояті і ковша відповідають вихідним даним. Тобто дані розраховані геометричні параметри і відповідно підібрані гідроциліндри будуть забезпечувати необхідну робочу зону.
Розрахунок на стійкість виявив, що у одному робочому положенні екскаватор губить стійкість, тобто коефіцієнт стійкості не відповідає нормі. Щоб можливо було забезпечити відповідні норми коефіцієнта стійкості було запропоновано зміщення центру валу поворотної платформи на відповідні значення, що дозволило отримати необхідні коефіцієнти стійкості у відповідному положенні і не відійти від вихідних даних. Також можна підвищити вагу противаги на відповідні значення, щоб було забезпечено стійкість, але тоді буде невідповідність вихідним даним.
Розраховані геометричні параметри робочого обладнання задовольняють вихідним даним, а саме: розрахункова довжина стріли є більшою від вихідної; максимальна висота вивантаження і глибина копання задовольняють умову. Повні кути повороту рукояті і ковша відповідають вихідним даним. Тобто дані розраховані геометричні параметри і відповідно підібрані гідроциліндри будуть забезпечувати необхідну робочу зону.
Розрахунок на стійкість виявив, що у одному робочому положенні екскаватор губить стійкість, тобто коефіцієнт стійкості не відповідає нормі. Щоб можливо було забезпечити відповідні норми коефіцієнта стійкості було запропоновано зміщення центру валу поворотної платформи на відповідні значення, що дозволило отримати необхідні коефіцієнти стійкості у відповідному положенні і не відійти від вихідних даних. Також можна підвищити вагу противаги на відповідні значення, щоб було забезпечено стійкість, але тоді буде невідповідність вихідним даним.
Дата добавления: 18.05.2015
|
 2152. Дипломний проект - Розробка баштового крана для малоповерхового будівництва вантажопідйомністю 1 т | Компас
2. Загальний вигляд баштового крана. 3. Поворотна платформа крану. 4. Рама ходова 5. Башта. 6. Стріла. 7. Головна частина стріли. 8. Механізм підйому вантажу. 9. Підвіска крюкова. 10. Плакат з економіці.
Зміст
Реферат
1. СТАН ПИТАННЯ. ОГЛЯД ІСНУЮЧОЇ ТЕХНІКИ ДЛЯ МАЛОПОВЕРХОВОГО БУДІВНИЦТВ
1.1. Огляд застосовуваних баштових кранів російського виробництва
1.2. Містобудівні аспекти індивідуального малоповерхового житлового будівництва
1.3. Закордонні моделі баштових кранів
1.4. Вихідні дані
2. ВИБІР ТА РОЗРАХУНОК РОЗМІРНИХ ПАРАМЕТРІВ КРАНА
3. РОЗРАХУНОК ТА ВИБІР МАСОВИХ ТА ГЕОМЕТРИЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРАНУ ТА ЙОГО ЕЛЕМЕНТІВ
3.1 Розрахунок масових характеристик
4. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ ВАНТАЖУ
4.1. Розрахунок та вибір сталевого дротового каната
4.2 Вибір електродвигуна та редуктора
4.3 Перевірка електродвигуна в період пуску
4.4 Визначення гальмового моменту та вибір гальма
5. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПОВОРОТУ
5.1. Визначення зусиль, що діють на поворотне коло
5.2. Визначення часу пуску механізму обертання
5.3. Перевірка двигуна за моментом
5.4. Визначення гальмівного моменту та вибір гальма
5.5. Умова вірності вибору гальма
6. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПЕРЕСУВАННЯ КРАНА
6.1. Визначення реакцій
6.2. Визначення опору пересування крана
6.3. Загальна потрібна потужність двигуна
6.4 Перевірка двигуна по моменту
6.5 Визначення потрібного гальмівного моменту та вибір типового гальма
6.6 Перевірка гальма по моменту
7. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ СТРІЛИ
7.1 Вихідні дані
7.2. Розрахунок геометричних та силових параметрів
7.3. Визначення потужності двигуна механізму зміни вильоту
7.4. Розрахунок стрілового поліспасту
7.5 Визначення часу пуску електродвигуна
7.6 Перевірка двигуна за моментом
7.7 Визначення гальмівного моменту та вибір гальма
8.РОЗРАХУНОК СТІЙКОСТІ БАШТОВОГО КРАНУ
8.1 Вантажна стійкість
8.2 Власна стійкість
9. ОХОРОНА ПРАЦІ
9.1. Безпечне обладнання кранових шляхів
9.2 Контрольовані параметри
9.3 Вимоги до експлуатації
10 ЭКОНОМИЧНА ЧАСТИНА
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
Вантажопідйомність, т Q=1,0
Виліт стріли, м максимальний L0=8
мінімальний LK=4
Режим роботи Середній-С
Максимальна висота підйому вантажу, м Н=13
Кратність вантажного поліспасту Іп=2
Швидкість підйому вантажу, м/хв. Vван=15
Частота обертання крану, хв-1 nкр=0,7
Швидкість пересування крана, м/хв. Vкр=20
Проведений комплекс досліджень дозволив сформувати методику проектування баштового крану для малоповерхового будівництва. Дана методика може бути використана на кранобудівних підприємствах України що виробляють баштові крани.
Розширення ряду баштових кранів дозволяє більш ефективно використати їх у виробництві.
В остаточному підсумку виробництво баштових кранів загального призначення із проміжною вантажопідйомністю дозволить одержати сумарний економічний ефект у розмірі 6900 грн. у рік.
Дата добавления: 18.05.2015
|
2153. ДП Розробка баштового ґратчастого крана для котеджного будівництва вантажопідйомністю 3,0 т. | Компас
Проведений комплекс досліджень дозволив сформувати методику проектування баштового крану для котеджного будівництва. Дана методика може бути використана на кранобудівних підприємствах України що виробляють баштові крани.
Розширення ряду баштових кранів дозволяє більш ефективно використати їх у виробництві.
В остаточному підсумку виробництво баштових кранів загального призначення із проміжною вантажопідйомністю дозволить одержати сумарний економічний ефект у розмірі 7177,8 грн. у рік.
Вихідні дані
Вантажопідйомність, т Q=3,0
Виліт стріли, м максимальний L0=18
мінімальний LK=9
Режим роботи Легкий-Л
Максимальна висота підйому вантажу, м Н=31
Кратність вантажного поліспасту Іп=2
Швидкість підйому вантажу, м/хв. Vван=20
Частота обертання крану, хв-1 nкр=0,8
Швидкість пересування крана, м/хв. Vкр=20
З м і с т
Реферат
1. ОГЛЯД ЗАСТОСОВУВАНИХ У БУДІВНИЦТВІ БАШТОВИХ КРАНІВ
1.1. Виробники БК у СНД
1.2. Закордонні виробники кранів
1.3. Крани для коттеджного будівництва
1.4. Закордонні виробники малогабаритних баштових кранів
1.5. Вихідні дані
2. ВИБІР ТА РОЗРАХУНОК РОЗМІРНИХ ПАРАМЕТРІВ КРАНА
3. РОЗРАХУНОК ТА ВИБІР МАСОВИХ ТА ГЕОМЕТРИЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРАНУ ТА ЙОГО ЕЛЕМЕНТІВ
3.1 Розрахунок масових характеристик
3.2 Розрахунок геометричних характеристик
4. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ ВАНТАЖУ
4.1. Розрахунок та вибір сталевого дротового каната
4.2 Вибір електродвигуна та редуктора
4.3 Перевірка електродвигуна в період пуску
4.4 Визначення гальмового моменту та вибір гальма
5. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПОВОРОТУ
5.1. Визначення зусиль, що діють на поворотне коло
5.2. Визначення часу пуску механізму обертання
5.3. Перевірка двигуна за моментом
5.4. Визначення гальмівного моменту та вибір гальма
5.5. Умова вірності вибору гальма
6. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПЕРЕСУВАННЯ КРАНА
6.1. Визначення реакцій
6.2. Визначення опору пересування крана
6.3. Загальна потрібна потужність двигуна
6.4 Перевірка двигуна по моменту
6.5 Визначення потрібного гальмівного моменту та вибір типового гальма
6.6 Перевірка гальма по моменту
7. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ СТРІЛИ
7.1 Вихідні дані
7.2. Розрахунок геометричних та силових параметрів
7.3. Визначення потужності двигуна механізму зміни вильоту
7.4. Розрахунок стрілового поліспасту
7.5 Визначення часу пуску електродвигуна
7.6 Перевірка двигуна за моментом
7.7 Визначення гальмівного моменту та вибір гальма
8.РОЗРАХУНОК СТІЙКОСТІ БАШТОВОГО КРАНУ
8.1 Вантажна стійкість
8.2 Власна стійкість
9. ОХОРОНА ПРАЦІ Й НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
9.1 Техніка безпеки
9.2 Засоби запобіжної техніки
9.3 Фарбування приміщень і встаткування. Сигнальні кольори й знаки безпеки
9.4 Електробезпечність
9.5 Міри безпеки при експлуатації, огляді й ремонті об'єкта
9.6 Організація робочого місця
9.7 Гігієна праці й виробнича санітарія
9.8 Шум, вібрація
9.9 Електромагнітні, іонізуючі випромінювання
9.10 Спецодяг, спецвзуття. Індивідуальні захисні засоби
9.11 Пожежна безпека
10 ЭКОНОМИЧНА ЧАСТИНА
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТОК А
ДОДАТОК Б
Дата добавления: 18.05.2015
|
2154. Дипломний проект - Модернізація автокрана на базі автомобіля ЗІЛ-130 | Компас
- 1. Огляд автомобільних кранів. 2. Загальний вигляд автомобільного крана. 3. Вантажна характеристика 4. Кінематична схема 5. Гідравлічна схема. 6. Привод робочого обладнання. 7. Стріла телескопічна. 8. Міцностний розрахунок стріли . 9. Підвіска крюкова. 10. Плакат з економіці.
Содержание
1. ОГЛЯД АВТОМОБІЛЬНИХ КРАНІВ
1.1 Призначення автокранів і їхня класифікація
1.2 Визначальні параметри
1.3.Головний критерій – безпека
1.4 Виробництво кранів на автомобільному шасі в СНД
1.5. Закордонні виробники кранів
2. ВИЗНАЧЕННЯ ЛІНІЙНИХ І МАСОВИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРАНА
3. РОЗРАХУНОК І ПОБУДОВА ВАНТАЖНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАНА
3.1. Визначення зусилля, сприймаємого гідроциліндром стріли та величини ходу штока
3.2. Визначення раціональних параметрів гідроциліндра механізму зміни кута нахилу стріли
4. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ЗМІНИ КУТА НАХИЛУ СТРІЛИ (ВИЛЬОТУ КРЮКА)
5. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ ВАНТАЖУ.
ВИБІР ГІДРОМОТОРА Й РЕДУКТОРА
5.1 Визначення гальмового моменту й вибір гальма механізму підйому вантажу
6. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ОБЕРТАННЯ КРАНА. ВИБІР ОПК ГІДРОМОТОРА
6.1. Механізм обертання крана
6.2 Визначення гальмового моменту й вибір гальма механізму обертання крана
6.3 Розрахунок механізму телескопування (висування) секцій стріли
6.4 Розрахунок гідрофікованого механізму керування виносними опорами крана
6.5 Розрахунок і вибір елементів гідроприводу
7. РОЗРАХУНОК СТІЙКОСТІ КРАНА
7.1. Визначення коефіцієнта вантажної стійкості крана без обліку дії додаткових навантажень
7.2. Визначення коефіцієнта вантажної стійкості крана з урахуванням дії додаткових навантажень
7.3. Визначаємо коефіцієнт власної стійкості крана
8.ЗМЕНЬШЕННЯ ВАГИ ТЕЛЕСКОПІЧНОЇ СТРІЛИ
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
9.1 Техніка безпеки
9.2 Гігієна праці і виробнича санітарія
9.3 Пожежна безпека
9.4 Екологічна оцінка
10. ЕКОНОМІКА
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ВИСНОВОК
Проведений комплекс досліджень дозволив сформувати методику проектування автомобільного крана на базі автомобіля ЗІЛ-130. Дана методика може бути використаний на машинобудівних підприємствах України що виробляють та ремонтують автокрани. Виконаний огляд застосування і автомобільних кранів, що випускаються в СНГ.
Визначені лінійні і масові характеристики крана. Розрахована і побудована вантажна характеристика. Визначені лінійні, швидкісні і силові параметри гідравлічного устаткування крана. Виконаний розрахунок механізму підйому вантажу, обертання крана. Виконаний розрахунок гідроциліндрів і стійкості крана.
Зрештою вдалося зменшити металоємність на 8%, а це на 43 кг без зменшення міцності.
Зрештою економічний ефект склав 3225 грн. в рік на експлуатацію однієї машини. Економічний ефект був досягнутий за рахунок зменшення металоємності і підвищенні продуктивності стріловидного устаткування і машини в цілому.
1.Грузоподъемность 6500кг.
2.Снаряженная масса 10682кг.
3.В том числе
на перднюю ось 2936кг.
на тележку 7749кг.
4.Максимальная скорость автомобиля 85* км/ч.
5.Максимальный преодолеваемый подъем 30%.
6.Радиус поворота
по внешнему колесу 9м.
габаритный 9,8м.
Дата добавления: 18.05.2015
|
2155. Курсовой проект - Привод мясорубки (соосный редуктор) | AutoCad
25 000 часов.
Привод состоит из:
1) Двигателя типа 4A80А2У3, частота вращения – 2850 об/мин, КПД – 77,0%
2) Упругой муфты ГОСТ 21424-75
3) Зубчатой прямозубой передачи z1 = 18; z2 = 90; T1 = 4 H/m;
4) Зубчатой косозубой передачи z1 = 18; z2 = 90; T1 = 20 H/m;
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. КИНЕТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ, КИНЕТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА
2. РАСЧЕТ 1-Й ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
3. РАСЧЕТ 2-Й ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
4. ПРОВЕРКА ВАЛА НА ВЫНОСЛИВОСТЬ, ЖЕСТКОСТЬ И СТАТИЧЕСКУЮ ПРОЧНОСТЬ
5. РАСЧЕТ ШПОНОЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ
6. ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ ПО ДИНАМИЧЕСКОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Дата добавления: 19.05.2015
|
2156. Курсовий проект - Привід стрічкового конвеєра (редуктор циллинрический двоступінчастий) | Компас
ВСТУП
2. Опис конструкції приводу
3. Вибір електродвигуна, кінематичний та силовий розрахунок
3.1 Розрахункова потужність електродвигуна
3.1 Розрахункова потужність електродвигуна
3.2 Частота обертання приводного барабана
3.3 Загальне передаточне число приводу
3.4 Передаточне число швидкісного ступеня
3.5 Передаточне число тихохідного ступеня
3.6 Частота обертання швидкохідного вала
3.7 Частота обертання проміжного вала
3.8 Частота обертання тихохідного вала
3.9 Визначення крутних моментів на валах
4. Розрахунок деталей редуктора на міцність
4.1 Розрахунок швидкохідної зубчатої передачі редуктора на контактну міцність
4.2 Розрахунок зубців на згин
4.3 Геометричний розрахунок швидкохідної передачі
4.4 Розрахунок тихохідної зубчастої передачі редуктора на контактну міцність.
4.5 Розрахунок зубців тихохідного ступеня на згин.
4.6 Геометричний розрахунок тихохідної передачі.
5 Орієнтований розрахунок валів редуктора
5.1 Діаметр швидкохідного вала.
5.2 Діаметр проміжного валу під підшипник
5.3 Діаметр тихохідного вала під муфтою С
6 Вибір муфт
6.1 З’єднання редуктора з електродвигуном.
6.2 З’єднання редуктора з барабаном.
7 Вибір підшипників
8 Уточнений розрахунок валів і розрахунок валів на довговічність
8.1 Розрахунок швидкохідного валу.
8.2 Розрахунок проміжного валу
8.3 Розрахунок тихохідного валу
8.4 Розрахунок тихохідного валу на довговічність.
9 Розрахунок підшипників на довговічність
9.1 Швидкохідний вал
9.2 Проміжний вал
9.3 Тихохідний вал
10 Перевірочний розрахунок шпонок
10.1 Швидкохідний вал
10.2 Проміжний вал
10.3 Тихохідний вал
11 Вибір мастильного матеріалу
Список використаної літератури
Технічна характеристика редуктор:
1. Номінальний момент на тихохідному валу Т=6694 Нм.
2. Частота обертання тихохідного вала n=19,29 об/хв.
3. Частота обертання швидкохідного вала n=974об/хв.
4. Передаточне відношення редуктора U=50,4.
Технічна характеристика Привід стрічкового конвеєра:
Технічна характеристика:
1. Редуктор двоступінчатий, швидкохідна ступінь - рознесений шеврон, тихохідна ступінь - прямозуба передача.
2. Електродвигун 4А160М6У3 потужність електродвигуна N=15 кВт
3. Муфти - пружна втулково-пальцева і пружну.
4. Передаточне число привода U=50,4.
5. На барабані встановлені сферичні двохрядні підшипники.
Дата добавления: 28.03.2014
|
2157. Дипломний проект (технiкум) - Пятиповерхова блок - секція на 40 квартир | AutoCad
-квартирний 5-ти поверховий будинок розташований в мікрорайоні міста Вінниці. Запроектована будівля знаходиться на ділянці розміром 168,42 Х 246,14 метрів .Архітектурно- планувальне рішення генерального плану будівлі прийнято відповідно до існуючої забудови території . На території крім існуючої будівлі.
Передбачені магазин , існуючі будівлі , спортивний майданчик , дитячий майданчик , автостоянка і смітник. Рельєф майданчика спокійний , із загальним ухилом у бік північний захід, грунтові води відсутні , переважаючі вітри взимку - східні і західні , влітку - західні. Площа забудови 2032,26 кв.м. Коефіцієнт озеленення території коефіцієнт 57 % , асфальтування 38 % Головним фасадом будинок орієнтований на південь .
Генеральним планом передбачаєтбся комплексний благоустрій ділянкизабудови. Проїзди д та тротуари асфальтуються.
Проїзди до будинківрозміщені не блище 5,5 м від стін будівель І мають ширину 3,5м.Відстань між будівлями прийнята:
-між довгими сторонами булвель 20 м, між короткими сторонами та торцем – 12м – відповідно до проти пожежних та санітарних норм.
Зміст.
Завдання та вихідні дані.
Вступна частина.
Вступ.
1.Архiтектурно-будiвельна частина.
1.1. Генеральний план.
1.1.1. Форми та розміри ділянки.
1.1.2. Вертикальна прив'язка будівлі.
1.1.3. Техніко-економічна оцінка забудови.
1.2. Загальна характеристика проектованої будівлі.
1.2.1. Функціональний процес.
1.2.2. Клас будівлі .
1.2.3. Об’ємно-розпланувальне вирішення і конструктивна схема будівлі.
1.2.4. Техніко-економічні показники будівлі.
1.3. Розрахунки до архітектурно-конструктивної частини.
1.3.1. Визначення розмірів сходової клітки
1.4. Прийняті конструктивні вирішення елементів будівлі.
1.4.1. Фундаменти.
1.4.2. Стіни.
1.4.3. Специфікація збірних залізобетонних конструкцій.
1.4.4. Специфiкацiя заповнення віконих та дверних прорізів.
1.4.5 Експлiкацiя пiдлоги.
1.4.6 Перекриття.
1.4.7. Покриття та покрівля.
1.4.8. Перегородки.
1.5. Зовнішнє та внутрішнє опорядження стін будівлі.
1.6. Санітарно-технічне та інженерне обладнання будинку.
1.7. Заходи по охороні навколишнього, середовища.
1.8. Заходи по безпеці життєдіяльності.
2. Розрахунково-конструктивна частина.
2.1. Збiр навантажень.
2.1.1 Збiр навантажень на 1м2 плити покриття.
2.1.2 Збiр навантажень на 1м2 плити перекриття.
2.1.3 Збiр навантажень на стрічковий фундамент.
2.1.4. Збiр навантажень на 1м2 горищного перекриття.
2.2. Розрахунок будівельних конструкцій.
2.2.1 Розрахунок круглопорожнистої плити.
2.2.2. Розрахунок стрічкового фундаменту.
2.2.3 Розрахунок сходової площадки.
3.Технологічно-організаційна частина.
3.1 Підрахунок об’ємів робіт.
3.1.1 Відомість підрахунків об’ємів земляних робіт.
3.1.2 Відомість підрахунків об’ємів робіт нульового циклу.
3.1.3 Специфікація збірних залізобетонних елементів.
3.1.4 Відомість підрахунку об’мів цегляної кладки.
3.1.5 Специфікація столярних виробів.
3.1.6 Відомість підрахунку площ підлог.
3.1.7 Відомість підрахунку об’ємів покрівельних робіт.
3.1.8 Специфікація перегородок.
3.1.9 Відомість підрахунку оздоблювальних робіт.
3.1.10 Відомість олійного пофарбування столярних виробів.
3.1.11Відомість підрахунку трудомісткості спеціальних робіт.
3.2. Відомість підрахунку трудомісткості будівельно-монтажних робіт та потреби в механізмах і матеріалах.
3.3. Вибір і обґрунтування методів виконання основних будівельно-монтажних робіт.
3.3.1. Влаштування стрічкового фундаменту.
3.3.2. Мурування цегляних стін.
3.4. Склад бригад.
3.5. Розрахунок параметрів і вибір вантажопідйомних механізмів.
3.6. Розрахунок горизонтального транспорту.
3.7. Техніко – економічні показники календарного плану. 3.8. Проектування будівельного генерального плану.
3.8.1. Описання будгенплану.
3.8.2. Розрахунок площ складських приміщень і площадок.
3.8.3.Розрахунок площ тимчасових будівель і споруд.
3.8.4. Розрахунок тимчасового електропостачання.
3.8.5. Розрахунок тимчасового водопостачання.
3.8.6 Техніко – економічні показники буд генплану.
3.8.7. Заходи з техніки безпеки і протипожежної безпеки.
3.8.8. Заходи з охорони навколишнього середовища.
Проектована будівля в плані являє собою прямокутник , зі сторонами 36.0Х 12.0метрів , висота 16,730 м
Будівля – пятиповерхова, висота поверху становить – 2,8м. Конструктивна схема будівлі – безкаркасна, з повздовжніми несучими стінами. Просторова жорсткість будівлі забезпечується за рахунок повздовжніх та поперечних капітальних стін, а також шляхом виконнання слідуючих заходів:
• ретельної перев’язки фундаментних блоків;
• анкерування панелей перекриття та покриття із стінами;
• укладання балконих плит одночасно з кладкою стіни.
Проектований 40-квартирний будинок призначений для постійного проживання людей. Будинок секційного типу складається з двох секцій. Планування квартири передбачає функціональне зонування приміщень.кожна квартира має слідуючі приміщення:
- житлові кімнати з площею 20,27 м2•29,13 м2
- кухні площею 8,37 м2•9,57 м2
- вання, санвузол, передпокій.
Ширина підсобних приміщень: кухні не менше 1,9 м, коридорів не менше 0,85 м.
Дата добавления: 20.05.2015
|
2158. Курсовий проект - Ділянка цеху по виготовленню деталі "Вал" | Компас
деталі є:
1. Креслення деталі “Вал” ЧДТУ. (див. додаток А).
2. Річна програма Nріч= 5000 шт/рік.
3. Тип виробництва середньо-серійний.
4. Технологічний процес по виготовленню деталі “Вал” (див. додаток Б).
5. Режим роботи підприємства – однозмінний.
На дільниці планується використовувати верстати із високим ступенем концентрації операції, які можуть забезпечити виконання фрезерних, розточних, свердлильних, різьбонарізних і шліфувальних робіт з максимальним ступенем автоматизації. Дільниця повинна бути працездатна в умовах визначеного типу виробництва, працюючи в одну зміну.
Дільниця повинна забезпечити можливість обробки додаткової номенклатури деталей інших цехів (дільниць) підприємства або зовнішніх замовлень. При цьому транспортування деталей і заготовок між операціями і дільницями (цехами) може бути із використанням транспортних візків, механізованих засобів (авто- електрокари, ланцюгові конвеєри і т.д.). Для транспортування технологічних засобів оснащення з великими габаритами та вагою, а також при виконанні ремонту верстатів на дільниці, доцільно передбачити кран-балку (по можливості загально- цехового використання). Складське господарство інструментальне і технічне обслуговування по можливості повинно бути загально-цехового використання і знаходитись на межі (стиків) дільниць цеху. На дільниці допустиме виділення робочих місць по незначному ремонту інструментів та пристроїв.
Дата добавления: 20.05.2015
|
2159. Курсовий проект - Привод стрічкового конвеєра (редуктор одноступінчастий, циліндричний, косозубий, горизонтальний) | Компас
Завдання на проектування
1 Опис і аналіз конструкції привода
2 Визначення потужності і вибір електродвигуна
3 Кінематичний розрахунок привода
4 Силовий розрахунок привода
4.1 Розрахунок редуктора
4.1.1 Розрахунок зубчастих коліс редуктора
4.1.2 Розрахунок валів редуктора
4.1.2.1Розрахунок і конструювання ведучого вала редуктора
4.1.2.2Розрахунок і конструювання веденого вала редуктора
5 Визначення конструктивних розмірів зубчастих коліс редуктора
5.1 Конструктивні розміри шестерні редуктора
5.2 Конструктивні розміри колеса редуктора
6 Визначення конструктивних розмірів корпуса редуктора
7 Перший етап компонування редуктора
8 Перевірка довговічності підшипників
9 Остаточний етап компонування редуктора
10 Вибір муфти
11 Перевірка шпонкових з’єднань на міцність
12 Уточнений розрахунок валів
13 Вибір виду мастила
14 Складання редуктора
15 Використана література
Перед складанням редуктора, внутрішню порожнину корпуса редук-тора ретельно очищують і покривають маслостійкою фарбою.
Складання виконують у відповідності з кресленням загального виду редуктора, починаючи з вузлів валів. На ведучий вал насаджують мазеут-римуючі кільця і кулькові підшипники, попередньо нагріті в мастилі до температури 80-100 0С. У шпонковий паз на веденому валу закладають шпонку: 16х10х50 і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт валу; після цього встановлюють дистанційну втулку, мазеутримуючі кільця і на-пресовують кулькові підшипники, попередньо нагріті в мастилі.
Складені вали, укладають на основу корпуса редуктора і встанов-люють кришку корпуса, попередньо обробивши поверхню стику кришки і корпуса спиртовим лаком. З метою центрування, при встановленні кришки корпуса, її встановлюють за допомогою двох конічних штифтів у корпусі, затягують болти, які з’єднують кришку з корпусом.
Після цього, у підшипникові камери закладають пластичне мастило, встановлюють кришки підшипників з комплектом металевих прокладок, регулюють тепловий зазор. Перед встановленням наскрізних кришок, в проточки закладають повстяні ущільнення, просочені гарячим мастилом. Прокручуванням валів перевіряють відсутність заклинювання підшипників (вали повинні прокручуватись від руки) та закріплюють кришки гвинтами.
Далі закручують пробку маслозливного отвору з прокладкою і жезловий масловказівник. Заливають в корпус оливу і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою, закріплюють кришку болтами.
Складений редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді, за програмою встановленою технічними умовами.
Дата добавления: 21.05.2015
|
2160. Магістерська робота - Оптимізація режиму роботи відкритої системи повітря-шина | Компас
Вступ
1. Огляд літератури
1.1. Конструкція шини
1.2. Колеса і шини. Системи та ідеї
1.3. Суть і деталі технічних рішень
2. Фізика руху
3. Система контролю тиску і температури у шині
4. Дослідження відкритої системи шина-повітря
4.1. Існуючі технічні рішення конструкції шин
4.1.1. Централізова система регулювання тиску повітря у шинах автомобілів ЗІЛ-157К та ЗІЛ-131
4.1.2. Накачування шин сумішами інертних газів та азотом
4.2. Термодинаміка відкритої системи шина-повітря
4.2.1. Основні параметри стану газу у шині
4.2.2. Визначення роботи розширення газу
4.2.3. Адіабатний процес витікання повітря через сопло шини
4.2.4. Процеси витікання і дроселювання газу у шині
4.3. Розробка способу регулювання тиску і температури у шині
4.4. Експериментальна установка для дослідження витікання повітря через звужене сопло
4.5. Вплив тиску у шині і температури на експлуатаційні властивості автомобіля
4.6. Розробка методики розрахунку сопла
4.7. Розрахунок пружини зворотного клапана
4.8. Розрахунок потужності опору коченню
5. Безпека руху
5.1. Літні шини
5.2. Зимові шини
5.3. Всесезонні шини
6. Економічна частина
6.1. Тенденції ринку шин
6.2. Розрахунок середніх по АТП втрат ресурсу шин
Висновок
Література
-повітря. В перших розділах викладена сучасна інформація про шини, описані нові та майбутні розробки шин для автомобіля, а також основні вимоги, що ставляться до них.
Наступні розділи присвячені подібним технічним рішенням та теоретичним основам термодинамічних процесів, що відбуваються у системі. Виконано дослідження процесів зміни стану потоків повітря у шині під час руху автомобіля. На базі встановлених закономірностей цих процесів, розроблено способи регулювання тиску і температури повітря шляхом керування потоком повітря у шині пропусканням його через декілька дросельних сопел на основі ефекту Джоуля-Томсона та часткового відводу повітря з метою його охолодження та розподілу тиску. В комплексі з застосуванням електроніки, що контролює дані процеси це дає необхідний ефект підтримання температури і тиску повітря у шині на заданому рівні і, як результат, збільшення ресурсу роботи шини, можливість підвищення прохідності автомобіля, запобігання надмірному зношенню шини, покращення комфорту руху, зменшення коефіцієнта опору коченню і відповідно питомих витрат палива. Дано опис можливої експериментальної установки для дослідження витікання повітря через звужене сопло, яка дає можливість визначити основні параметри потоку повітря і закономірності профілювання звуженого сопла. Продемонстровано значний вплив тиску і температури на експлуатаційні властивості шини та автомобіля в цілому та необхідність підтримання їх у визначених межах.
На основі теоретичних досліджень проведено розрахунки по визначенню інтенсивності охолодження повітря при проходженні через звужене сопло, параметрів пружини, як основного конструктивного елемента зворотного клапана, та потужності опору коченню.
Також, показано основні переваги відритої системи шина-повітря у підтриманні високої ступені безпеки руху автомобіля та можливості використання її як протиаварійної системи.
З економічної точки зору описано потребу і великий попит ринку на аналогічні системи регулювання тиску і температури та визначено втрати ресурсу при використанні звичайних шин.
Отже, відкрита система регулювання тиску і температури повітря у шині є актуальною та необхідною розробкою, що комплексно вирішує основні питання проектування та експлуатації сучасних автомобільних шин.
Дата добавления: 24.05.2015
|
© Rundex 1.2 |
